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在由中国机械工业集团、中国汽车流通协会主办,国机汽车股份、中国进口汽车贸易承办的“第十一届中国进口汽车高层论坛”上,国机汽车暨中进汽贸发布了《2014中国进口汽车市场年度报告》和《2015中国进口汽车市场运作策略报告》。

报告认为,中国进口汽车市场自2012年以来持续发出市场风险预警,进口汽车供大于求已经成为新常态,跨国汽车公司主导进口汽车市场的地位进一步强化,行业库存高企、经销商选择以价换量、进口车价格优惠幅度维持在高位。

结合中国宏观经济形势,以及行业政策变化环境,2015年或将是未来十年汽车市场新格局确立的关键时期,新政策、新技术、新模式将加快汽车流通模式的多元化发展;进口汽车市场增速将继续回落,预计全年需求总量增长10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期,可能出现近5年来首次个位数增长。

报告建议,中国进口汽车行业面对新的变革与发展,面对新常态、新政策、新模式的挑战,不能一味延续以前单一追求高增长的方式,需要新的思路和推进策略、需要深刻理解和把握政策,需要重新审视及调整各自的战略,以适应行业政策调整和迎接汽车市场格局变化;面临完全市场竞争,需要进一步培育品牌授权营销体系,提升市场竞争力。尤其是,部分跨国汽车公司应高度重视部分地区网络覆盖过度、全系车型库存高企、盈利能力下降,以及和渠道经销商的上下游紧张关系已经达到临界点等问题,主动平衡厂商关系,共同营造良好的进口汽车生态系统,谋求与品牌授权经销商共同开创进口汽车市场新格局下的之路。

2014年高供给、高库存、经销商以价换量

受中国经济调整、政策导向、多地限购政策出台及中国汽车市场消费升级趋势加速等诸多因素的影响,并结合2013年同期的较低基数和经销商为缓解库存“以价换量”的市场行为,2014年1-9月销售上牌98万辆,增长20%,呈现超预期增长。但是从季度走势来看,二、三季度环比增速均呈现回落态势,市场逐步回归理性。a级车作为市场增长最主要贡献的3%。据数据显示,随着中国汽车市场消费升级趋势加速,进口车市场中a级车市场份额自2012年以来逐年上升。

从供给方面看,2014年的进口汽车市场延续了2013年四季度市场供给大幅度反弹趋势,1-92%,月均进口量超过11万辆。数据显示,1-9月进口量同比增速高于同期进2个百分点。

自2012年以来,由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标,市场供给出现“结构性”过量,并形成了2012年和2013年行业库存高企的不良局面。随着零售终端的逐步回暖,到2014年6月份进05个月;从7月份开始形势有所恶化,大幅超过去年同期水平,接近2012年的库存高峰值;92个月水平,库存压力依然较大。

从价格方面看,自2013年下半年开始,随着市场供给的逐步加大,尤其是行业库存的结构性回补,终端市场的优惠幅度持续攀升,2014年进口车价格优惠幅度维持在高位。虽然2014年上半年进口汽车市场呈现超预期的需求增长,但市场优惠幅度依然较大,944个百分点9%;部分热销车型在经历短短几个月的加价销售后迅速出现价格优惠,显示随着新品效应的退去及高供给带来的库存攀升,终端市场销售压力也逐步增大。

市场仍处于结构性调整期

2014年,中国进口汽车市场仍呈现结构性调整特征,在品牌、车型、排量和渠道等方面呈现出了继续深化调整的格局。

从品牌结构看,竞争格局发生变化,美系品牌市场份额明显提升。从分。

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